A Porsche apresentou hoje (12 de janeiro) a nova geração do roadster Boxster, o modelo esportivo de entrada da marca chega em 2012 a sua terceira geração, trazendo quase que tudo novo, ele ficou maior, mais leve, luxuoso e eficiente, porém as alterações em seu visual, assim como acontece com o 911, mantiveram a essência em suas linhas.

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O chassi do Porsche Boxster 2013 é totalmente novo, assim como a carroceria, que é feita em alumínio, segundo a fabricante, o modelo conversível de dois lugares, ficou mais leve e dinâmico, o que também contribui para a diminuição do consumo de combustível.

Este novo chassi deu dimensões maiores ao Boxster, a distância entre eixos foi ampliada, o carro também ficou mais largo, as rodas são maiores aro 18 na versão normal e 19 na versão S. Istas novas características permitem uma melhor distribuição de peso, melhorando a dirigibilidade e desempenho do Boxster.

Visualmente o Boxster traz as mesmas formas da geração passada, porém o conjunto teve seu desenho retocado, ficando mais jovem e atraente, os faróis dianteiros ficaram maiores e mais elevados, eles agora trazem disposição em dois andares com lâmpadas bi-xenon, um visual bastante moderno. O para-choque também é novo e conta com tomadas de ar maiores, além de luzes LEDs.

O Boxster parece que deu uma encorpada, isto é graças as formas da carroceria que estão mais avantajadas, nas laterais os vincos estão mais marcantes, as entradas de ar nas laterais também estão muito maiores e mais destacadas. Já na traseira as lanternas apresentam um novo desenho, um detalhe interessante é um vinco que corta a traseira do carro de uma lateral a outra, se unindo com as lanternas, ele também acomoda um aerofólio retrátil, uma solução interessante de estilo (repare na foto abaixo).

As rodas foram inspiradas nas usadas pelo novo 911, e completam o belo apelo visual do Novo Boxster, elas são aro 18 na versão Boxster e 19 na versão S.

Por dentro também há muita novidade, o painel foi totalmente redesenhado e traz linhas exclusivas e de muito bom gosto, que une esportividade, luxo e um toque mais clássico. O console central foi inspirado no Carrera GT. O acabamento também merece destaque foi aprimorado, há revestimentos em couro, Alcantara e alumínio, tanto no painel, console central e portas. Outro destaque é a tecnologia embarcada, o sistema de direção foi alterado e traz um novo mecanismo elétrico mecânico, o teto continua sendo de lona, porém traz acionamento totalmente elétrico, há um moderno sistema multi-mídia com tela de LCD de 7 polegadas.

Opcionalmente há um novo sistema de diferencial de escorregamento limitado PTV (Porsche Torque Vectoring ), este sistema melhora sensivelmente o controle do Boxster em curvas, também como opcional está o câmbio automatizado PDK de sete velocidades e dupla embreagem esta caixa permite fazer trocas de marchas mais rápidas.

O novo Porsche Boxster terá duas opções de motores, a versão normal virá equipada com um propulsor 2.7 litros, Boxer, seis cilindros em linha, capaz de desenvolver 265 hp, são 10 cv a mais do que a geração anterior. Enquanto a mais cara “Boxster S” trará um 3.4 litros, Boxer, seis cilindros, que entrega 311 hp, 5 cavalos a mais do que a geração anterior. De acordo com a Porsche estes motores estão cerca de 15% mais econômicos. Ambas as versões vem de série com um câmbio manual de 6 marchas.

Falando em desempenho a versão mais forte Boxster S vai de 0 a 100 km/h em 5.0 segundos, enquanto a opção de entrada acelera de 0 a 100 km/h em 5.7 segundos. A Porsche não divulgou os dados de velocidade máxima do modelo.

O novo Porsche Boxster 2013, começará a ser vendido na Alemanha no dia 14 de abril de 2012, os preços partirão de 48,291 euros (R$ 110.320), enquanto o Boxster S partirá de 59.120 euros, cerca de R$ 135.000.

O modelo deve chegar ao Brasil ainda em 2012, a versão atual do modelo é vendida no país com preço partindo de R$ 320.000, podendo chegar aos R$ 380.000 na versão Boxster S.

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No fim de setembro a Porsche levou para o Salão de Frankfurt, a aguardada nova geração do 911, que inicialmente foi mostrado apenas na variante coupe. Porém a espera pela versão sem capota do esportivo alemão durou apenas dois meses, nesta terça feira (22) foi mostrado de forma oficial o novo 911 Carrera Cabriolet 2012.

O novo design do Carrera Cabriolet ao mesmo tempo que consegue se moderno e elegante, continua fiel ao primeiro 911. Os tradicionais faróis redondos e o desenho do capô, e a traseira curta são heranças do 911 lançado em 1963.

Inicialmente a versão sem capota do Novo 911 será oferecido em duas versões, Carrera e Carrera S. Ambas as versões vem equipadas com um teto de lona que pode ser acionado de forma eletrônica em apenas em 11 segundos. A operação também pode ser feita com o carro em movimento, desde que a velocidade seja inferior a 60 km.

Além do belo visual capaz de parar o transito outra novidade do Carrera Cabriolet é o seu motor, agora o esportivo vem equipado com um bloco 3.4 L, 6 cilindros Boxer de 350 CV e tem um consumo combinado de até 11.9 km por litro. Já a versão Carrera S tem ainda mais força, ele traz um propulsor 3.8 L com 400 cavalos, um aumento de 15 de cavalos em relação ao seu antecessor. Ambas as versões vem de série equipado com um transmissão manual de sete velocidades. A Porsche oferece ainda como opcional o câmbio automatizado sequencial PDK (dupla embreagem) de sete velocidades.

A versão cabriolet do 911 também ficou mais leve, graças a um carroceria toda feita em alumínio, o peso total foi reduzido em 45 quilos em relação a geração anterior.

O interior também foi todo reestilizado, dos bancos aos puxadores da portas. A cabine do 911 ficou bem mais luxuosa e tem uma arquitetura que lembra um pouco a do coupe Panamera, porém as linhas do painel ainda são bastante sóbrias com traços retos e simples, uma tendência de estilo mais clássica. A qualidades dos materiais é bem superior ao do antigo Carrera Cabriolet, além disso o modelo ganhou uma série de novos equipamentos de série como o novo sistema multi-mídia com tela de LCD touch-screen que fica no centro do painel.

Na Europa o Novo Carrera Cabriolet começa a ser vendido em março do próximo ano, já por aqui o lançamento deve acontecer no segundo ou terceiro trimestre de 2012. O único problema é o preço do superesportivo, que no mercado brasileiro deve custa mais de R$ 400,000.

911 Turbo:

A próxima versão que deve ser lançada do Novo 911, é a Turbo, esta será a versão mais divertida e veloz do carro e irá concorrer com modelos como Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo, Mercedes SLS AMG, Bentley Continental GT e Audi R8. A expectativa é de que o novo Porsche 911 Turbo tenha um motor de pelo menos 500 CV de potência. O lançamento deve ocorrer no inicio do ano no Salão de Detroit.

Confira abaixo o vídeo promocional da nova máquina da Porsche:

O Porsche Panamera acaba de ganhar uma nova versão, batizada de Panamera GTS, ela traz uma forte vocação as pistas de corrida, com um acerto mecânico mais apurado visando o desempenho e claro a diversão de quem pilota, segundo a Porsche esta é a versão mais esportiva do Panamera.

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Equipado com motor V8, de 4.8 litros, aspirado que desenvolve 430 hp a 6.700 rpm (este é o mesmo motor do Panamera S/4S porém agora está 30 cv mais potente). O torque máximo é de 53 kgfm. A tração é integral nas quatro rodas, e a força do motor é transmitida para as rodas através de um câmbio automatizado PDK de 7 marchas. Segundo a Porsche, o Panamera GTS vai de 0 a 100 km/h em 4.5 segundos e atinge os 288 km/h de velocidade máxima.

O motor e o desempenho não são o mais potente da linha Panamera (o Panamera Turbo possui 500 cv, vai de 0 a 100 km/h em 4.2 e pode alcançar os 300 km/h), mas esta versão GTS traz componentes mecânicos desenvolvidos nas pistas de corrida, como os ajustes do chassi que foram refeitos, e o sistema de freios que é mais eficiente.

A suspensão é a ar, e traz o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) ela é ativa, ou seja através de recursos eletrônicos o conjunto da suspensão pode se adaptar as condições de pilotagem do carro de acordo com a velocidade, condições de piso e outros fatores, se elevando, ajustando as molas e sua rigidez em tempo real. Em seu estado normal o Panamera GTS é 10 mm mais baixo que as demais versões do modelo.

Através de um botão, o motorista pode elevar o ronco do motor do carro, graças a um sistema de válvulas no escapamento, que permite se controlar o nível do ronco do motor, deixando o mais brutal ou calmo.

Visualmente o Panamera GTS traz alguns detalhes próprios como um novo para-choque dianteiro com a parte central com desenho diferente e pintura preta, novas saias laterais também em preto, assim como para-choque traseiro que possui sua parte inferior redesenhada. Um detalhe interessante é o aerofólio traseiro que sobe automaticamente quando o carro passa dos 205 km/h, em velocidade inferiores a isto a asa traseira fica escondida.

Por dentro a orientação de carro de corrida continua, os bancos são diferenciados ao melhor estilo dos carros de competição, há muito Alcantara (veludo) nos revestimentos, dos bancos, portas e volante, a parte central do painel é revestida em fibra de carbono, as costuras do couro que reveste o painel e dos bancos são duplas e combinam com a cor da carroceria, o volante é exclusivo para esta versão e traz o seu centro em alumínio.

Hellboy, ou “garoto do inferno”, este é o sugestivo nome do pacote de alterações desenvolvido pela preparadora alemã Edo Competition, para o Porsche Panamera S, o carro ganhou um inédito kit aerodinâmico, além de um upgrade em seu motor, que o fez superar a berreira dos 300 km/h. Confira os detalhes…

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A Edo Competition desenvolveu um kit aerodinâmico todo feito em fibra de carbono, ele inclui, um novo para-choque dianteiro com entradas de ar maiores e spoiler integrado, além de luzes LEDs. Já nas laterais o Panamera recebeu novas e maiores saias laterais, enquanto que na traseira o para-choque ganhou um difusor ao estilo dos carros de competição e ficou mais baixo, com um visual mais agressivo.

Outra alteração aerodinâmica é o aerofólio ao estilo “ducktail” (calda de pato – repare na foto acima). A preparadora ainda instalou novos retrovisores. E pintou novos grafismos em partes do carro combinando com as pinças de freio, em um chamativo verde limão, quebrando a cor preta predominante no modelo.

A suspensão também foi retrabalhada, graças a novas amortecedores totalmente ajustáveis, o Panamera Hellboy da Edo Competition é 30mm mais baixo, outra novidade são as rodas aro 21 (9.5 x 21), calçadas por pneus 265/35/ZR21 na dianteira, e 305/30/ZR2.

Como não poderia faltar em um projeto da Edo Competition, o Panamera Hellboy, traz um pequeno “update” em seu motor, a potência do V8 de 4.8 litros, passou de 400 cv para 465 cv, o torque também agora é de 55 kgfm.

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Com estes cavalos extras o desempenho do Panamera S foi sutilmente melhorado, segundo a Edo, o carro vai de 0 a 100 km/h em apenas 4.6 segundos contra 5.6 s do modelo de fábrica, e pode atingir os 308 km/h, um aumento 23 km/h em comparação ao Panamera S normal, que alcança os 285 km/h.

A Edo Competition ainda pode fazer alterações no interior do Panamera, como a instalação de um novo volante, e um novo console central, a gosto do cliente.

O preço das mudanças não foi divulgado. Mas no Brasil o Porsche Panamera S sai por R$ 549.000.

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Um dos lançamentos mais aguardados de 2011, finalmente foi revelado, a Porsche apresentou hoje a nova geração do 911, o superesportivo que é um dos carros mais desejados do mundo, ficou ainda mais bonito, potente e veloz, apesar de ter mantido suas clássicas formas as mudanças foram muitas. Confira…

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Design:

Os designers da Porsche optaram por não fazer mudanças radicais no modelo mais tradicional da marca que teve sua primeira geração lançada em 1975, apesar disso as modificações foram suficiente para dar ao 911 um design bem mais moderno e atraente. Na lista de novidades no exterior estão os para choques que além de um novo desenho foram equipado com luzes LEDs, na dianteira os faróis redondos são novos porém mantiveram o mesmo desenho, enquanto na traseira as lanternas são totalmente novas, menores e mais finas elas possuem visual bem mais bonito do que da antiga geração, deixando o 911 2012 mais moderno.

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Apesar de a primeira vista não parecer, o Porsche 911 2012 traz uma nova plataforma e carroceria, sendo maior e mais baixo do que a antiga geração, o comprimento foi ampliado em 10 mm, o que de acordo com a Porsche garante mais estabilidade e conforto, já que o centro de gravidade do carro foi rebaixada. Outra novidade é que a carroceria é feita de chapas de alumínio que promete melhorar a estabilidade, e que o carro ganhou eixos mais largos, e novas e maiores rodas de alumínio aro 20 na versão Carrera S.

Interior:

Assim como por fora a Porsche decidiu manter as linhas da antiga geração fazendo apenas leves melhorias. O antigo 911 era um carro luxuoso, porém comparado com o novo ele pode ser considerado um modelo comum. O interior ganhou console central inspirado no Porsche Cayenne e no Panamera, conta com materiais de altíssima qualidade e traz o que de há mais moderno em matéria de conforto e segurança. A tecnologia embarcada também ganhou novos elementos.

Motor:

O novo 911 Carrera é equipado com um motor 3.4 L boxer que desenvolve 350 CV de potência, já o 911 Carrera S conta com um 3.8 L de 400 CV de potência, ambos pode ser equipado com um caixa de câmbio PDK automatizada.

Equipado com o câmbio PDK o Porsche 911 Carrera 2012 vai de 0 a 100  km/h em apenas 4.6 segundos, enquanto que o Carrera S leva 4.3 s para atingir os 100 km/h, porém essa marcas podem cair para 4.4s e 4.1s com um kit opcional chamado de Sport Chrono. Destaque ainda para o consumo que em ambas as versões foi reduzido em mais de 10 %.

A nova geração do 911 estará no centro das atenções no Salão de Frankfurt, onde o bólido alemão será apresentado oficialmente. Na Europa ele chega as ruas ainda em 2011, no velho continente quem quiser ter um desses na garagem terá que desembolsar pelo menos €88,038 algo próximo de R$ 203,359. A previsão é de que o novo Porsche 911 2012 chegará ao Brasil no começo do ano que vem.

Mais detalhes e versões mais potentes do novo Porsche 911 devem ser apresentadas em breve.

O site Carscoop.blogspot.com conseguiu estes flagras da nova geração do famoso Porsche 911 Carrera, apesar de não parecer, o modelo que será lançado em setembro, foi totalmente modificado, ganhou uma plataforma nova, com medidas maiores que a anterior, e que promete melhorar ainda mais a dirigibilidade e performance do lendário esportivo. Confira os detalhes…

Visualmente o Porsche 911 2012 mantém as suas clássicas linhas, porém terá retoques na dianteira e na traseira, o modelo flagrado pelo site Carscoop rodava praticamente sem camuflagem, a não ser pequenos disfarces nos faróis dianteiro, nas entradas de ar e nas lanternas traseira.

Mas se olharmos atentamente percebemos que o 911 2012 trará um novo conjunto óptico, o para-choque também é novo, mais agressivo e aerodinâmico, enquanto o desenho da traseira foi modificado, ficando mais baixa, curta e limpa, as lanternas ficaram mais finas e as saídas de ar do motor estão mais expostas, o aerofólio possivelmente terá acionamento automático, se elevando de acordo com a velocidade do carro, e se retraindo por completo quando o carro está em baixa velocidade.

Ainda não há confirmação de qual será a motorização desta nova geração do Porsche 911 Carrera, porém segundo vários rumores o esportivo na sua versão de entrada inaugurará um motor 3.4 litros, seis cilindros em linha com cerca de 350 cv de força, enquanto a versão mais forte, 911 Carrera S deve contar com um moto 3.8 litros, também seis cilindros em linha, capaz de desenvolver 400 cavalos. Outra expectativa é que ambas as versões passem a contar de série com um inédito e divertido câmbio manual de 7 marchas. Já como opcional estará uma transmissão automatizada, PDK com dupla embreagem e também de sete velocidades.

A Porsche deve revelar o 911 2012 em setembro deste ano no Salão de Frankfurt na Alemanha. As vendas do modelo na Europa devem começar no início de 2012.

Fonte e fotos: Carscoop

A conhecida preparadora alemã RUF, acaba de lançar um novo modelo, o CTR3 2012, equipado com um motor 3.8 L twin-turbocharged com 750 CV de potência o superesportivo que é baseado no Porsche 911 é capaz de atingir uma velocidade final de 380 km/h, isso mesmo 380 km/h. Confira os detalhes…

Para ser uma ideia do poderio desta nova criação da RUF, o CTR3 é mais veloz do que um Lamborghini Aventador (que vai até 370 km/h).

A aceleração também impressiona, ao pisar fundo no acelerador o piloto deixa para trás a barreira dos 100 km/h em meros 3.2 segundos, já a marca dos 200 km/h é atingida em 9.6 segundos.

A missão de parar esse foguete fica a cargo de um exclusivo sistema de freios com enormes discos de 380 mm, além de freios ABS da Bosch.

No interior do RUF predominada a simplicidade ele está longe de ser espartano, mas também não traz exageros. Ao contrário de um Aston DBS ou um Bentley Continental, porém apesar de ser um carro modificado, exclusivo com 750cv, ele pode ser usado no dia a dia, o interior conta com equipamentos de luxo como ar-condicionado, há até mesmo um sistema multi-mídia com tela de LCD, que integra som, vídeo e GPS. Os bancos são do tipo concha e há revestimento em couro e Alcantara.

Para proteger os passageiros a RUF equipou o interior do CRT3 com uma cela de sobrevivência semelhante ao utilizados nos carros de corrida.

A primeira vista pode até não parecer, porém a carroceria do RUF é bem nobre, ela é quase totalmente nova, entre os materiais utilizados estão alumínio, Kevlar e fibra de carbono, ele é baseado no Porsche 911 Turbo.

Confira acima o vídeo teaser do novo Porsche 911 2012

A Porsche já começou a promover o lançamento da nova geração do 911, nesta terça feira (19 de julho) a marca alemã divulgou um vídeo teaser do esportivo, que será apresentado no Salão de Frankfurt em setembro. O vídeo de pouco mais de 1 minuto mostra o modelo sendo testado na África do Sul, rodando ainda com sua carroceria camuflada.

Por enquanto informações oficiais sobre o novo 911 ainda são bastante limitadas, o carro irá ganhar um design mais moderno, porém sem abrir mão do estilo clássico, os tradicionais faróis redondos continuarão presentes nesta nova geração, assim como a desenho da carroceria. Segundo rumores a Porsche irá fazer alterações no comprimento e na distância entre-eixos do 911.

Já no interior as modificações deverão ser um pouco mais radicais, o 911 será equipado com o que há de mais moderno na Porsche em matéria de segurança e conforto.

Foto: Worldcarfans.com

O bólido da Porsche também irá ganhar motores mais econômicos e potentes, além de possivelmente um novo câmbio de sete marchas manual, e automatizado PDK com dupla embreagem também de 7 marchas. A versão de entrada Carrera S deve ter motor 3.4 litros 6 cilindros Boxer com potência girando em torno de 350 a 400cv.

A nova geração do Porsche 911 Carrera deve ser apresentada em setembro no Salão de Frankfurt na Alemanha.

Você certamente já ouviu falar de câmbios de sete ou até oito marchas, porém em todos estes casos este tipo de transmissão é automática ou automatizada, pois a Porsche deve revolucionar, segundo a conceituada revista alemã Autobild, a nova geração do 911 Carrera, que será lançada em 2012 contará com um câmbio manual tradicional de alavanca, com nada menos que sete marchas.

A imagem que você vê aqui é trabalho de Photoshop, porém se isto realmente acontecer e a Porsche lançar um câmbio manual de sete marchas com alavanca, será o primeiro carro com este tipo de câmbio no mundo, e a alavanca não diferirá muito da foto acima, seria interessante e divertido o trabalho para engatar sete marchas em um câmbio normal.

Mas falando por um lado mais realista, a adoção desta transmissão seria uma espécie de overdrive, ou seja uma sétima marcha mais longa para velocidade de cruzeiro, o que contribuiria para diminuir o consumo e melhorar a distribuição da potência do motor.

Fonte: AutoBild.de via Worldcarfans.com

Bem este é mais um pacote tuning desenvolvido para o Porsche 911, em especial para o 911 GT3, este kit tuning foi desenvolvido pela preparadora alemã Magnat, especializada em som automotivo, e traz várias alterações no interior do carro que foi melhorado em vista do conforto e ganhou um sistema de som de respeito, além de alguns cavalos extras no motor, já por fora a grande atração são as novas rodas aro 19 e das faixa decorativas, além da modelo que aparece na foto acima. Confira…

O Porsche 911 GT3 é uma das versões mais extremas do famoso esportivo alemão, o modelo nada mais é do que uma versão de rua do 911 que compete em diversas competições na categoria GT3, por isto o interior deixa de lado vários itens de conforto, em vista de reduzir o peso e melhorar a potência.

Tentando resolver isto, a Magnat instalou um potente sistema de som com nada menos que 2.100 watts de potência, com tweeters, subwoofer e 10 alto falantes tornando o sistema HiFi, há ainda um amplificador construído pela própria Magnat (chamado Black Core 5) de 5 canais instalado na dianteira do carro, a preparadora ainda refez o acabamento do carro, foram colocados novos revestimentos em Alcantara e couro acolchoado, além de detalhes em Black Piano no painel e nas portas.

Em parceria com a preparadora Wimmer RS, a Magnat também realizou alterações, graças a um novo sistema de escapamento superesportivo, além de alterações da ECU (central eletrônica do motor) foi possível elevar a potência do motor, agora o 3.8 litros Boxer que originalmente entregava 435 hp, passou a desenvolve 462 hp e um torque máximo de 45.1 kgfm. Com isto o modelo atinge a velocidade máxima de 317 km/h. As rodas também são novas Ultraleggera HLT CT by OZ, 8.5 12×19, elas são calçadas por pneus Yokohama Advan Sport 235/35 19 na dianteira e 305/30 19 na traseira.